青海新闻网讯 1月1日，西宁市首条公交专用道正式投入使用。13.7公里的公交专用道给公交车运行带来了便利，为市民提供了更为快速的出行环境。如今半个月过去了，大家是否适应了公交专用道，听听司机们怎么说？

公交司机：运行效率稍有提高

西宁市首条公交专用道的最直接受益者，就是在这条线路上开车的公交司机们。昨日，记者在五四大街、五四西路以及五四西路延伸段看到，凡是途经公交专用道的公交车均能够按照规定在公交专用道内依次行驶，只有当遇到在公交专用道内随意停放的私家车、电动车时，公交车才会转到旁边的车道避让。当然，记者也发现有极个别公交车不按照规定，并未在公交专用道内依次行驶，而是借用社会车辆车道，超越前方的公交车。

记者分别在平峰期与高峰期走访了公交专用道。平峰期公交车在公交专用道内运行还是比较顺畅的，运行速度也略有提升；而高峰期由于路上车辆较多，公交车在公交专用道内运行还是会遇到各种各样的干扰。

记者的走访也得到了公交调度员的验证。以9路公交车为例，公交专用道启用后，9路公交车的平均运营时间较之前缩短了近5分钟。其中，改善较为明显的路段有五四大街商业巷至新宁路段。据9路车调度员说，公交专用道启用前，高峰期这段路两个站点之间的运行时间大约为20分钟；而公交专用道启用后，这两个站点间的运行时间已经缩短为7分钟至8分钟。

然而，在实际运行当中，这个路段也是各位公交司机最为头疼的路段。9路公交司机王师傅说，这个路段随意停车、临时停靠的车辆太多，她每隔一段路就需要借用旁边的社会车道避让，这样忽左忽右的行驶方式反而浪费了不少时间。此外，这段路有不少停车场的出入口，时不时出入停车场的车辆也迫使他们需要时常左右摆动方向盘。

而在五四西路延伸段，社会车辆占用公交港湾则成了困扰公交司机们的另一个难题。据9路调度员反映，已经不光一名9路车司机给他反映在五四西路延伸段部分公交港湾内停靠着同一个牌照的社会车辆。“一到晚上6时许这些车就停在那，有的司机甚至连续3天在同一个时间段看到过那些车辆。”

“可能下个月开始正式抓拍情况能好一些吧。”31路车司机石师傅说，虽然目前在使用过程当中遇到了些问题，但总体而言，司机们还是很欢迎公交专用道的。只是希望交警部门能够加大执法力度，社会车辆的车主能够自觉遵守规定，让公交专用道真正顺畅起来。

出租车：希望公布具体的停靠点位置

以前，乘客随意一招手，出租车就能立即停靠在路边，而如今，这种情况在有公交专用道的路段已经很难见到了。“随意驶入公交专用道要罚款扣分的，谁还敢随便往路边停。”出租车司机李师傅说，有一次，一个乘客就站在有公交专用道的路边招手，他看那里没有出租车停靠的车位，就摇了摇手，示意这里不能停车。哪知道转过头那个乘客就投诉他拒载。事后他解释了半天，加上利用车载GPS确认了行驶路段后，才最终免于处罚。

遭遇过这种情况的出租车司机并不光李师傅一个人。李师傅倒是也能理解乘客的想法。“人家打车就是为图个方便，你这不能招手即停，那出租车方便的特性如何体现呢？”

当然，规定始终需要遵守。在公交专用道的范围内，交管部门已经施划了29处出租车停靠位，但是具体的位置，就连整天开车在大街上转圈的李师傅都没掌握，更别提市民了。李师傅建议，相关部门应该对外公布这29处出租车和社会车辆停靠点的位置，一来能够让司机们正确停车，避免处罚；二来也让市民能够在正确的位置乘车，避免产生误会。

私家车：右转借道距离有些短了

为便于社会车辆右转，公交专用道内施有借道、右转的标志标线，以示允许社会车辆借用公交专用道右转。然而，不少车主反映，有这些标线的地方距离路口大部分只有短短的十几米，遇到车流量大的时候根本来不及变道。而如果为了能够及时变道提早进入公交专用道，又怕被视为违章遭到处罚。到底在距离路口多少米的距离借用公交专用道右转属于合理范畴？这一点很多私家车主至今没个底。“如果将标志标线施划的位置算作合理范畴的话，确实有点太短了。”私家车主张先生说。

至于拥堵状况，私家车主郭樊表示，对于他而言，公交专用道启用后，五四大街的拥堵状况和之前也没太大分别。“该堵的路段还是堵。就是停车确实不太方便了。”但他也认为，公交专用道也是一项利民便民工程，作为一名普通市民，他支持公交专用道建设。“毕竟一辆公交车能够搭载的乘客数量是小车的好几倍。要是公交车真的能够做到快速运行，准确抵达，那我宁愿坐公交车上下班了。”